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(1992年以降)

|営業最高速度 = 210 km/h(1986年まで)
220 km/h(1986年以降)

|設計最高速度 =

|減速度(通常)=2.84 km/h/s (ATC)
3.4 km/h/s

|減速度(非常)=

|編成定員=987名(開業当初12両編成)
1,340名(16両編成・食堂車組み込み)

|全長=400.3 m(16両編成)

|全長=25,150 mm(先頭車)
25,000 mm(中間車)

|全幅=3,380 mm

|車体高=3,975 mm

|編成質量=970 t(16両編成)

|軌間=1,435 mm

|電気方式=交流25,000V 60Hz

|編成出力=185kW×64=11,840kW(16両編成)

|制御装置=低圧タップ制御

|主電動機 =直流直巻電動機
MT200,MT200A(185kW)
MT200B(225kW)

|歯車比=2.17

|台車=DT200

|駆動装置=WN平行カルダン駆動方式

|ブレーキ方式=発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ

|保安装置=ATC-1型

|備考=

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新幹線0系電車(しんかんせん0けいでんしゃ)は、1964年の東海道新幹線開業時に開発された初代の新幹線車両である。

1964年から1986年まで38次にわたり、改良を重ねつつ総計3,216両が製造された。世界ではじめて200km/hを超える営業運転を達成し、航空機に範をとった丸みを帯びた先頭形状と、青・白塗り分けた流線形の外観で、初期の新幹線のイメージを確立した。第8回(1965年)鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。

1964年の開業から、東海道・山陽新幹線用として足かけ44年にわたって運用されたが、経年による老朽化から晩年は山陽新幹線区間のみの運転となり、2008年11月30日定期営業運転を終了、同年12月14日のさよなら運転をもって営業運転を終えた。

◆ 概要

史上初の高速鉄道専用車両として1964年から1986年までの23年間・38次にわたり、東海道・山陽新幹線用の初代車両として改良を重ねつつ、合計3,216両が製造された。先頭車は224両ずつ製造。ただし途中で老朽化した0系を0系新造車で置き換える方針に変わったため、3216両が同時に揃ったことはなく、在籍両数の最大値は1976年の2338両(うち2両は保留車)である。

航空機(特に旅客機)に範をとった丸みのある先頭形状と、青・白塗り分けのスマートかつ愛嬌のある外観を備える。初期の新幹線のイメージを確立した車両であり、戦後日本の高度成長時代を象徴する存在として、人々から長く親しまれた。1980年(昭和55年)頃までの書籍などでは「旅客機を思わせる先頭部」、「まるで地面を走る航空機」と形容されることが多かったが、晩年は後に登場した新型新幹線車両と比べ「団子鼻」と称されるようになった。

第8回(1965年)鉄道友の会ブルーリボン賞受賞車である。

2007年8月にはYS-11などとともに機械遺産として認定された。

2000年代に入った時点で既に大半が廃車されていて東海道新幹線区間での運転も終了していたが、2008年11月30日の岡山駅14:51発博多行の「こだま659号」を最後に山陽新幹線区間での定期営業も終了した。同年12月6日・13日・14日に新大阪 - 博多間にて「ひかり号」として「0系さよなら運転」が行われた。その後は全車が廃車され、車種としては廃止された[外部リンク] さらば「夢の超特急」 44年の歴史に幕 新幹線0系引退へ - MSN産経ニュース。

2001年にはイギリス・ヨークの国立鉄道博物館に先頭車1両(22-141)が西日本旅客鉄道(JR西日本)によって寄贈されている。これ以外には、建築限界測定車として改造を受けた先頭車両(21-5035)が台湾(中華民国)へ渡った。

なお、「0系」と呼ばれるようになったのは東北・上越新幹線用の200系が落成した1980年頃からのことで、1970年代以前は単に「新幹線電車」(しんかんせんでんしゃ)と呼ばれていた。文献によっては「000系」と呼称していたこともある。

◆ 構造

・未経験の新技術は使わず、それまでに日本の鉄道が蓄積した実証済みの技術(プローブド・テクニック)を組み合わせる

・将来に改良の余地を残す

以上の2つをコンセプトにして開発された。

大方の基本設計は変わらなかったものの、製造期間が約23年・38次の長期にわたったことから、マイナーチェンジは何度も行われている。

◇ 車体

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